Εμφάνιση άρθρων βάσει ετικέτας: Κωνσταντίνου

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

Drones εδώ, Drones εκεί, Drones και παραπέρα!

Φυσικά! Αφού πρωτεύον αντικείμενο της πολεμικής βιομηχανίας αποτελούν πια τα Drones μιας και για αυτά μιλάμε κυρίως στις διεθνείς εξελίξεις και θέατρα πολέμου!

Αλλά, καλά τα αποκαλούμε Drones και τι ακριβώς είναι αυτά? Χμμμ οι πιο ειδικοί παγκοσμίως προτιμούν να τα ονομάζουν Μη Επανδρωμένο Σύστημα Αεροσκάφους, (UAS) “Unmanned Aircraft System” ή και Μη Επανδρωμένο Όχημα, (UV) “Unmanned Vehicle”.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

1988? Μπορεί! …κοντά μεσημέρι σε δοκιμαστική πτήση “Functional Check Flight” (FCF) με το τετρακινητήριο C-130 Hercules πάνω απ τα Σκούρτα στα 3.000 πόδια με σκοπό να δοκιμάσουμε τον #4 ελικο-στροβιλοκινητήρα (turboprop) των 5.000 ίππων στο δεξί φτερό αν θυμάμαι καλά. Η δοκιμή περιελάβανε μια συγκεκριμένη συμπεριφορά της ενός τόνου έλικας που περιστρεφόταν στις 1.000 στροφές. Θα προσποιούμασταν ότι ο κινητήρας σβήνει (μειώνοντας το καύσιμο βαθμιαία στον κινητήρα) ώστε να δούμε αν η έλικα -που πια παρασυρόμενη απ την ταχύτητα της πτήσης σαν ανεμογεννήτρια) κι όχι απ’ τον φτωχό τον κινητήρα, θα έδινε ένα σήμα απαραίτητο για την ασφάλεια της πτήσης. Τελικά το τεστ δεν πήγε καλά γιατί δεν μας έδωσε το σήμα και έτσι στρέψαμε για το αεροδρόμιο Ελευσίνας με τον κινητήρα σβησμένο. Κοντά στην τελική για προσγείωση ξαφνικά και χωρίς άλλη προειδοποίηση μας έσβησε και ο διπλανός κινητήρας ο ...#3!

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

Χάσμα γενεών ...στα αεροσκάφη?
ή απλά πρόκειται για ...βασικές ανασχεδιάσεις, αναβαθμίσεις, τροποποιήσεις Αεροσκαφών.
Ακούμε για παράδειγμα πως το Ρωσικό Sukhoi Su-47 θα ανήκει στην 5η γενιά αεροσκαφών και ενδεχόμενα να αναρωτιέστε ...ποιος καθορίζει αυτή τη βαθμολογία γενεάς και με τι κριτήρια. Εδώ φιλοδοξεί να βοηθήσει το κειμενάκι στη συνέχεια. Να ξεκαθαρίσουμε πως αυτή η κατηγοριοποίηση γενεάς,

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

Συγχωρείστε με για το μακροσκελές της αφιέρωσης αλλά πόσο λιγότερη να είναι μια αναφορά σε ένα θρύλο όπως F-4 Phantom II με το οποίο πέταξαν και πετούν τόσοι αεροπόροι μας και εργαστεί μερόνυχτα οι τεχνικοί μας. Πάμε λοιπόν:
Σαν σήμερα 27 May 1958: Στο Lambert Field, St. Louis, Missouri, ο αρχιδοκιμαστής πιλότος της McDonnell Aircraft Corporation’s και αργότερα πρόεδρος της εταιρίας Robert C. Little πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του πρωτοτύπου YF4H-1. Το δικινητήριο με ικανότητα ταχύτητας δύο και πλέον φορές την ταχύτητα του ήχου ήταν το πρώτο προ-παραγωγής μοντέλο αναχαιτιστικό του Αμερικάνικου ναυτικού που θα εξελισσόταν όμως στο θρυλικό F-4 Phantom II μαχητικό βομβαρδιστικό.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

“Πληροφοριοδότες” για ...το καλό μας!
Αμέσως μετά την απογείωση, με φουλ γκάζια και πριν εμπλέξουν τον αυτόματο πιλότο, δέχονται μια πίεση απότομα και απροειδοποίητα για βύθιση της μούρης του αεροσκάφους.

 Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου, Σγος ε.α (22ας Σειράς)

“Diamonds are the girl’s best friend”!

Βλέπουμε σε ειδήσεις, πολεμικά αεροπλάνα να απογειώνονται ή απονηώνονται από αεροπλανοφόρα για νυχτερινές επιχειρήσεις, αφήνοντας πίσω τους μια μεγάλη φωτεινή φλόγα υπερηχητικής εκροής που κάποιες φορές έχει -όπως στις φωτογραφίες- ένα όμορφο μοτίβο από διαδοχικούς φωτεινούς δίσκους ή “διαμάντια” ή “Chock Disks-Diamonds” ή “Mach Disks- Diamonds” προς τιμή του φυσικού Ernest Mach που πρώτος τα παρατήρησε.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου, Σγος ε.α (22ας Σειράς)

Έχω αναφερθεί εκτεταμένα στο παρελθόν για την συγκεκριμένη πτήση γιαυτό σήμερα θα κάνω μια διαφορετική αναδρομή που βεβαίως και δεν εξαντλεί τα χαρίσματα αυτού του πρώτου πουλαριού κούρσας, αλλά είναι μια προσωπική κατάθεση που απαντά στο ... γιατί το αγαπώ!
Γιατί ήταν μια σχεδίαση τουλάχιστον 15 χρόνια μπρος απ’ την εποχή του!
Γιατί η δομική του ακεραιότητα ήταν μοναδική!
Γιατί ήθελε τόλμη έστω και να ζωγραφίσεις σε χαρτοπετσέτα αεροσκάφος -και όχι πύραυλο- που το εμβαδόν του φτερού του θα είναι ίσο με εμβαδόν πηδαλίου και να περιμένεις πραγματικό πτητικό αποτέλεσμα!
Γιατί το πάχος πτέρυγας μια ίντσα και τα χείλη ξυράφια για αεροδυναμικότητα!

Του Σγου ε.α. Μάρκου Κωνσταντίνου (22ας σειράς ΣΤΥΑ)

Η Αμερικάνικη αεροναυπηγική έχει αποδείξει διαχρονικά τις δυνατότητες της σε αεροσκάφη διατήρησης υψηλών υπερηχητικών ταχυτήτων (χωρίς ανάγκη μετάκαυσης), μέγιστου ύψους πτήσης χωρίς ανάγκη βαλιστικής μεθόδου, υπερηχητικών βομβαρδιστικών 3+ Mach, αλλά και μικτού ρόλου. Και τα σχεδιάζει κατασκευάζει με γνώμονα την οικονομία και συντήρηση. Δεν έφτανε όμως αυτό! Οι επιδόσεις ήταν το ένα πρόσωπο, μα η απόκρυψη (stealth) και η αδυναμία εντοπισμού στα ρανταρ ήταν το πλέον επιτακτικό και σοβαρότερο από ένα σκυλοκαυγά “DogFight” ή αερομαχία αν θέλετε, γιαυτό ...
Τα όπλα που διέθετε το γραφείο “απόκρυψης” στην Boeing ήσαν μεταξύ άλλων...

Του Σγου ε.α. Μάρκου Κωνσταντίνου (22ας σειράς ΣΤΥΑ)

Στις 2 Απρ 2004 χάσαμε τον Ιωάννη Αργύρη, το παρουσιάζω τώρα, γιατί το θεωρώ σπουδαία αναφορά.

Ο Ιωάννης Αργύρης δεν υπήρξε μόνον ο επιφανέστερος Έλληνας επιστήμων της διασποράς, αλλά χωρίς αμφιβολία η μεγαλύτερη επιστημονική προσωπικότητα παγκοσμίως στον τομέα της Υπολογιστικής Μηχανικής.
Ο ευπατρίδης επιστήμων της διασποράς Ακαταπόνητος καθηγητής σε δύο ευρωπαϊκά πανεπιστήμια συγχρόνως, πρωτοπόρος ερευνητής στην Αεροναυτική και στην Αστροναυτική, εφευρέτης της μεθόδου των πεπερασμένων στοιχείων στη Μηχανική, συνεργάτης της NASA στην κατασκευή διαστημοπλοίων, κορυφαίος επιστήμων με μνημειώδες συγγραφικό έργο, πολλάκις τιμηθείς από κράτη, ακαδημίες και ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα - ο επίζηλος βίος του Ιωάννη N. Αργύρη, του λαμπρού τέκνου του Βόλου που διέπρεψε στα διεθνή πεδία της επιστήμης, ετελεύτησε στη Στουτγάρδη στις 2 Απριλίου.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου, Σγος ε.α (22ας Σειράς)

Αεροπλανική ιστορία και με … "σπάνιο" όπως πάντα σχόλιο!

F-104 και ...ΡΕΚΟΡ ΥΨΟΥΣ (Το πρώτο Ρεκόρ του F-104)
(Χωρίς ενισχυτικό πύραυλο και η τεχνική που εφαρμόστηκε για αυτό)

Την 7 Μαΐου 1958 ο Επσγός “Howard C. Johnson”, (United States Air Force), στην Αεροπορική Βάση στο Hamilton (California), αναρριχήθηκε με ένα “Lockheed F-104A Starfighter”, στο ύψος των 91,243 ποδών (27.811 μέτρα) πάνω απ’ τη Βάση Edwards πραγματοποιώντας ένα ακόμη ρεκόρ ύψους για την “Fédération Aéronautique Internationale” (FAI).