Εμφάνιση άρθρων βάσει ετικέτας: Κωνσταντίνου

Γράφει ο Σγός ε.α. (ΤΜΑ) 22α Σειρά ΣΤΥΑ και "EASA Auditor" Κωνσταντίνου Μάρκος

Ανοιχτή επιστολή προς:

α) Αρχηγό Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ), Αντιπτέραρχο (Ι) Θεμιστοκλή Μπουρολιά.
β) Διοικητή Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης (ΔΑΕ), Υποπτέραρχο (Ι) Γεώργιο Βαγενά
γ) Διοικητή της Εθνικής Στρατιωτικής Αρχής Αξιοπλοϊας (ΕΣΑΑ), Υποπτέραρχο (Μ) Αναστάσιο Χαλβατζή
δ) Διοικητή Σχολής Μονίμων Υπαξιωματικών Αεροπορίας (ΣΜΥΑ), Ταξίαρχο (Ι) Εμμανουήλ Ζαμπουλάκη

Του Αλέξανδρου Α. Παναγόπουλου

Μία ακόμα τιμητική ημέρα για τους αποφοίτους της Σχολής μας ξημερώνει την 10^η Ιουνίου. Μία ημέρα που μας κάνει ακόμη πιο υπερήφανους για την προέλευσή μας, την «καταγωγή» μας ως αποφοίτους της Μάνας ΣΤΥΑ, όπως την αναφέρει σε ανάλογο ποίημά του, ο έτερος τιμηθείς και μέλος της Αεροπορικής Ακαδημίας Ελλάδος (ΑΑΚΕ) συνάδελφός μας Ηλίας Σβάρνας. Υπερήφανους τόσο εμάς τους παλαιότερους όσο και τους νεότερους αποφοίτους της συνέχειάς της, της ΣΜΥΑ.

Του Σγου (ΤΜΑ) ε.α  Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας σειράς.

“Μουτζουρωμένο” 1974. Κάποιες άσχετες αλλά και σχετικές λεπτομέρειες
Φάση 1
Μεσοκαλόκαιρο 1974 (μόλις δυο χρόνια απ την αποφοίτηση μου απ τη ΣΤΥΑ) και με στολή σε υπηρεσιακό όχημα με συναδέλφους σταματάμε στην πύλη του αεροδρομίου της Τανάγρας (114ΠΜ) για τον τυπικό έλεγχο. Το ύφος του αρχιφύλακα όχι συνηθισμένο, λακωνικά μας μεταφέρει οδηγία … “κύριοι, κατευθυνθείτε στις επιστασίες σας και αναμένετε οδηγίες” Δεν μου φάνηκε καλό, ερχόμουνα στο αεροδρόμιο να παραλάβω την καλοκαιρινή μου άδεια, την πρώτη 15 ολόκληρων ημερών!
Φάση 2

Του Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς ΣΤΥΑ

Φύλλα πορείας στους συναδέλφους για να κατευθυνθούν στις Μονάδες τους.

Εκεί, μετά την υποδοχή και τα τυπικά, εντάσσονται σε πρόγραμμα εξοικείωσης με το αντικείμενο αρχικά και θεωρητική εκπαίδευση «επί τύπου» ανάλογα την ειδικότητα που θα ακολουθήσει μια πιο εξειδικευμένη κατά την εργασία εκπαίδευση πριν ενταχθούν στη δύναμη έργου της Μονάδος.

Γνωστά πράγματα αλλά …αλλού το πάω! Το θέμα που θέλω να αναδείξω είναι οι … εκπαιδευτές τους, οι αξιολογητές και οι πρώτοι μέντορες τους αν θέλετε. Ποιοι μπορεί να είναι?

 Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

 Με αφορμή την Ορκωμοσία της πρώτης 1ης Σειράς ΣΜΥΑ (Σχολής Μονίμων Υπαξιωματικών Αεροπορίας) ...κάποιες σκέψεις που δεν θέλω να αποφύγω στο ημερολόγιο μου.

“Η δειλία ρωτάει: “είναι ασφαλές?”
Η σκοπιμότητα ρωτάει: “είναι προσοδοφόρο?”
Η ματαιότητα ρωτάει: ”είναι δημοφιλές?”
Και η συνείδηση ρωτάει: “είναι σωστό?””
(MLKJr)

Και να αγαπημένοι νέοι συνάδελφοι που επιλέξατε και αποφοιτήσατε σε κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα ασφαλές, ιδιαίτερα προσοδοφόρο ή και τόσο δημοφιλές αλλά ωστόσο είναι σωστό με κριτήριο την συνειδητοποιημένη επιλογή σας.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

 Το “ελικόπτερο αεροσκάφος” έχει “οροφή” πτήσης όπως και κάθε “αερόβια” πτητική συσκευή. Εντάξει, και μέχρι ποιο ύψος μπορεί να πετάξει ένα όχημα “περιστρεφόμενων πτερύγων” όπως αλλιώς ονομάζεται? Αυτό εξαρτάται κυρίως από δύο παράγοντες. Το βάρος και την ισχύ του ελικοπτέρου. Με άλλα λόγια όσο πιο ισχυρό κινητήρα διαθέτει και λιγότερο βάρος, τόσο ψηλότερα θα φθάσει με παράγοντες ατμόσφαιρας τυπικούς.
Εδώ ίσως θα πρέπει να αναφερθεί πως πρέπει να ξεχάσουμε τα γνωστά ... “zooming technic” όπου ένα αεροσκάφος (σταθερών πτερύγων) επιταχύνει οριζόντια αποκτώντας ορμή την οποία αποδίδει με κατάλληλη γωνία ανόδου σε ύψος! Το Ελικοπτεράκι θέλει σεβασμό!

Του Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

Ξεκαθαρίζουμε, και με απλά λόγια ορίζουμε την ταχύτητα του ήχου (όπως αυτός δημιουργείται π.χ. από όχημα εν κινήσει, και μεταδίδεται μέσω διαδοχικών κυμάτων πίεσης, εντός ξηρού αέρα 20ο C) είναι 343 μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή 1.235 χιλιόμετρα την ώρα. Μεταβάλλεται επίσης όσο μεταβάλλονται παράμετροι όπως (πίεση και θερμοκρασία και συνεπώς και με το ύψος πτήσης). Σαν σύμβολο της ταχύτητος του ήχου χρησιμοποιείται ο όρος “Mach” προκειμένου να συγκρίνουμε την ταχύτητα κινητού ως προς τον ήχο και η τιμή προκύπτει απ’ τη σχέση ταχύτητος του κινητού προς την ταχύτητα του ήχου.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

Drones εδώ, Drones εκεί, Drones και παραπέρα!

Φυσικά! Αφού πρωτεύον αντικείμενο της πολεμικής βιομηχανίας αποτελούν πια τα Drones μιας και για αυτά μιλάμε κυρίως στις διεθνείς εξελίξεις και θέατρα πολέμου!

Αλλά, καλά τα αποκαλούμε Drones και τι ακριβώς είναι αυτά? Χμμμ οι πιο ειδικοί παγκοσμίως προτιμούν να τα ονομάζουν Μη Επανδρωμένο Σύστημα Αεροσκάφους, (UAS) “Unmanned Aircraft System” ή και Μη Επανδρωμένο Όχημα, (UV) “Unmanned Vehicle”.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

1988? Μπορεί! …κοντά μεσημέρι σε δοκιμαστική πτήση “Functional Check Flight” (FCF) με το τετρακινητήριο C-130 Hercules πάνω απ τα Σκούρτα στα 3.000 πόδια με σκοπό να δοκιμάσουμε τον #4 ελικο-στροβιλοκινητήρα (turboprop) των 5.000 ίππων στο δεξί φτερό αν θυμάμαι καλά. Η δοκιμή περιελάβανε μια συγκεκριμένη συμπεριφορά της ενός τόνου έλικας που περιστρεφόταν στις 1.000 στροφές. Θα προσποιούμασταν ότι ο κινητήρας σβήνει (μειώνοντας το καύσιμο βαθμιαία στον κινητήρα) ώστε να δούμε αν η έλικα -που πια παρασυρόμενη απ την ταχύτητα της πτήσης σαν ανεμογεννήτρια) κι όχι απ’ τον φτωχό τον κινητήρα, θα έδινε ένα σήμα απαραίτητο για την ασφάλεια της πτήσης. Τελικά το τεστ δεν πήγε καλά γιατί δεν μας έδωσε το σήμα και έτσι στρέψαμε για το αεροδρόμιο Ελευσίνας με τον κινητήρα σβησμένο. Κοντά στην τελική για προσγείωση ξαφνικά και χωρίς άλλη προειδοποίηση μας έσβησε και ο διπλανός κινητήρας ο ...#3!

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου Σγός ε.α της 22ας σειράς ΣΤΥΑ

Χάσμα γενεών ...στα αεροσκάφη?
ή απλά πρόκειται για ...βασικές ανασχεδιάσεις, αναβαθμίσεις, τροποποιήσεις Αεροσκαφών.
Ακούμε για παράδειγμα πως το Ρωσικό Sukhoi Su-47 θα ανήκει στην 5η γενιά αεροσκαφών και ενδεχόμενα να αναρωτιέστε ...ποιος καθορίζει αυτή τη βαθμολογία γενεάς και με τι κριτήρια. Εδώ φιλοδοξεί να βοηθήσει το κειμενάκι στη συνέχεια. Να ξεκαθαρίσουμε πως αυτή η κατηγοριοποίηση γενεάς,