Εμφάνιση άρθρων βάσει ετικέτας: Κωνσταντίνου

Κατά την Ειδική Συ­νεδρία της ΑΑ­ΚΕ της 24ης Μαΐου 2024, μετά την τελε­τή ανακήρυξης νέων Μελών, ο Μ. Κωνσταντίνου, Σγος ε.α., τέως Τεχνικός Σύμβουλος NAMSA-NATO και μέλος του Δ.Σ. ΑΑΚΕ, α­νέπτυξε το θέ­μα σχετικά με τα «DRONES». Αναφέρθηκε στις επιστημονικές, εμπορικές και στρατιωτικές εφαρμογές τους, στην ανάπτυξη αντι-drone τεχνολο­γιών και στο μέλλον τους, επισημαίνοντας τη ραγδαία εξελισσόμενη τεχνολογία τους και τις ευρύ­τατες δυνατότητές τους. Δημοσιεύεται περίληψη με τα κύρια σημεία της ενδιαφέρουσας ομιλίας του, όπως αναρτήθηκε στην εφημερίδα "Αεροπορική Ιδέα" Τεύχος 115 -2024.

«DRONES» ΗΡΘΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΙΝΟΥΝ!

Τα Drones, γνωστά και ως μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAVs), έχουν γίνει ένα σημαντι­κό εργαλείο σε πολλούς τομείς, από την αεροφωτογραμμετρία και την επιτήρηση μέχρι τις στρατιωτικές επιχειρήσεις. Με την τεχνολογία τους να εξελίσ­σεται ραγδαία, τα drones προ­σφέρουν πλέον εκπληκτικές δυνατότητες σε όρους αυτονομίας, εμβέλειας και ακρίβειας.

Εμπορικές και Επιστημονι­κές Εφαρμογές: Στον εμπορικό τομέα τα drones χρησιμοποιού­νται ευρέως για αεροφωτογραφίσεις υψηλής ανάλυσης, επιθεωρή­σεις υποδομών, γεωργικές εφαρμογές και παράδοση μικρών δεμά­των. Στον επιστημονικό κλάδο συμβάλλουν στην έρευνα για το πε­ριβάλλον, τη μετεωρολογία και τη γεωλογία, παρέχοντας δεδομένα που ήταν δύσκολο να συλλεχθούν στο παρελθόν.

Στρατιωτικές Εφαρμογές: Στο στρατιωτικό τομέα τα drones έ­χουν αναδειχθεί σε κρίσιμο εργαλείο αναγνώρισης, επιτήρησης και ακόμη και επιθετικών ενεργειών. Η ικανότητά τους να πετούν για μεγάλες αποστάσεις και να παραμένουν στον αέρα για πολλές ώρες τα καθιστά ιδανικά για επικίνδυνες αποστολές χωρίς κινδύνους για ανθρώπινες ζωές.

Ανάπτυξη Αντι-Drone Τεχνολογιών: Ωστόσο, η ευρεία διάδο­ση των drones έχει οδηγήσει και στην ανάπτυξη αντι-drone τεχνολογιών για την προστασία ευαίσθητων περιοχών. Συστή­ματα ανίχνευσης και παρεμβο­λής ραντάρ, ακουστικών αισθη­τήρων και καμερών έχουν ανα­πτυχθεί για τον εντοπισμό και την εξουδετέρωση μη εξουσιο­δοτημένων drones. Η Ελλάδα, ως χώρα με στρατηγική γεωγρα­φική θέση έχει επενδύσει σημα­ντικά στην ανάπτυξη αντι-drone τεχνολογιών για την προστασία των συνόρων και των στρατιωτι­κών εγκαταστάσεων της. Ελληνικές εταιρείες έχουν αναπτύξει προηγμένα συστήματα ανίχνευσης και παρεμβολής, που συνδυά­ζουν ραντάρ, ηλεκτρο-οπτικούς αισθητήρες και ηλεκτρονικά α­ντίμετρα.

Μέλλον των Drones: Καθώς η τεχνολογία των drones εξελίσσε­ται με ταχείς ρυθμούς, αναμένεται να δούμε ακόμη περισσότερες εφαρμογές στο μέλλον. Από την αυτόνομη παράδοση μέχρι τις α­στικές μεταφορές και τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, τα drones υπόσχονται να μετασχηματίσουν πολλούς τομείς. Ωστόσο, η ασφάλεια και η προστασία από κακόβουλες χρήσεις θα παραμεί­νουν κρίσιμες προκλήσεις που απαιτούν συνεχή ανάπτυξη αντι-drone τεχνολογιών.

  Μάρκος Κωνσταντίνου
Σγός ε.α., 22ας Σειράς ΣΤΥΑ

Γράφει ο Σγός ε.α. Μάρκος Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς 

Τι άλλο μας επιφυλάσσει το μέλλον;
Χωρίς κίνδυνο πια να εκληφθώ “παπαγαλάκι” ή να παίξω το ρόλο “λαγού” το θέμα του κλάδου Υπαξιωματικών αλλά και ακαδημαϊκής απαξίωσης των ΑΣΣΥ ανακοινώθηκε επίσημα πλέον δια στόματος Υπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Δένδια στο “Rotary Club” στην Εθνική επέτειο 28ης Οκτωβρίου 1940!

Συνέντευξη του Μ. Κωνσταντίνου, 22α Σειρά ΣΤΥΑ, στην ιστοσελίδα Militaire.gr, στον δημοσιογράφο Πάρι Καρβουνόπουλο, δημοσιευμένη την 26/9/2024

Οι νέες και οι νέοι γυρνούν την πλάτη στις στρατιωτικές σχολές, λέει η ανησυχητική είδηση. Πράγματι φέτος το φαινόμενο των κενών θέσεων στις στρατιωτικές σχολές ξεπέρασε και τις πιο απαισιόδοξες προβλέψεις. Η ηγεσία του ΥΠΕΘΑ λέει ότι…προβληματίζεται! Δεν είναι δύσκολο να βρει τις απαντήσεις. Δεν είναι μόνο η οικονομική ανέχεια των στρατιωτικών, η οποία έχει γίνει γνωστή στη νέα γενιά που επιλέγει την επαγγελματική της πορεία. Είναι και η υποβάθμιση των στρατιωτικών σχολών

Γράφει ο Σγός ε.α. (ΤΜΑ) 22α Σειρά ΣΤΥΑ και "EASA Auditor" Κωνσταντίνου Μάρκος

Ανοιχτή επιστολή προς:

α) Αρχηγό Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ), Αντιπτέραρχο (Ι) Θεμιστοκλή Μπουρολιά.
β) Διοικητή Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης (ΔΑΕ), Υποπτέραρχο (Ι) Γεώργιο Βαγενά
γ) Διοικητή της Εθνικής Στρατιωτικής Αρχής Αξιοπλοϊας (ΕΣΑΑ), Υποπτέραρχο (Μ) Αναστάσιο Χαλβατζή
δ) Διοικητή Σχολής Μονίμων Υπαξιωματικών Αεροπορίας (ΣΜΥΑ), Ταξίαρχο (Ι) Εμμανουήλ Ζαμπουλάκη

Του Αλέξανδρου Α. Παναγόπουλου

Μία ακόμα τιμητική ημέρα για τους αποφοίτους της Σχολής μας ξημερώνει την 10^η Ιουνίου. Μία ημέρα που μας κάνει ακόμη πιο υπερήφανους για την προέλευσή μας, την «καταγωγή» μας ως αποφοίτους της Μάνας ΣΤΥΑ, όπως την αναφέρει σε ανάλογο ποίημά του, ο έτερος τιμηθείς και μέλος της Αεροπορικής Ακαδημίας Ελλάδος (ΑΑΚΕ) συνάδελφός μας Ηλίας Σβάρνας. Υπερήφανους τόσο εμάς τους παλαιότερους όσο και τους νεότερους αποφοίτους της συνέχειάς της, της ΣΜΥΑ.

Του Σγου (ΤΜΑ) ε.α  Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας σειράς.

“Μουτζουρωμένο” 1974. Κάποιες άσχετες αλλά και σχετικές λεπτομέρειες
Φάση 1
Μεσοκαλόκαιρο 1974 (μόλις δυο χρόνια απ την αποφοίτηση μου απ τη ΣΤΥΑ) και με στολή σε υπηρεσιακό όχημα με συναδέλφους σταματάμε στην πύλη του αεροδρομίου της Τανάγρας (114ΠΜ) για τον τυπικό έλεγχο. Το ύφος του αρχιφύλακα όχι συνηθισμένο, λακωνικά μας μεταφέρει οδηγία … “κύριοι, κατευθυνθείτε στις επιστασίες σας και αναμένετε οδηγίες” Δεν μου φάνηκε καλό, ερχόμουνα στο αεροδρόμιο να παραλάβω την καλοκαιρινή μου άδεια, την πρώτη 15 ολόκληρων ημερών!
Φάση 2

Του Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς ΣΤΥΑ

Φύλλα πορείας στους συναδέλφους για να κατευθυνθούν στις Μονάδες τους.

Εκεί, μετά την υποδοχή και τα τυπικά, εντάσσονται σε πρόγραμμα εξοικείωσης με το αντικείμενο αρχικά και θεωρητική εκπαίδευση «επί τύπου» ανάλογα την ειδικότητα που θα ακολουθήσει μια πιο εξειδικευμένη κατά την εργασία εκπαίδευση πριν ενταχθούν στη δύναμη έργου της Μονάδος.

Γνωστά πράγματα αλλά …αλλού το πάω! Το θέμα που θέλω να αναδείξω είναι οι … εκπαιδευτές τους, οι αξιολογητές και οι πρώτοι μέντορες τους αν θέλετε. Ποιοι μπορεί να είναι?

 Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

 Με αφορμή την Ορκωμοσία της πρώτης 1ης Σειράς ΣΜΥΑ (Σχολής Μονίμων Υπαξιωματικών Αεροπορίας) ...κάποιες σκέψεις που δεν θέλω να αποφύγω στο ημερολόγιο μου.

“Η δειλία ρωτάει: “είναι ασφαλές?”
Η σκοπιμότητα ρωτάει: “είναι προσοδοφόρο?”
Η ματαιότητα ρωτάει: ”είναι δημοφιλές?”
Και η συνείδηση ρωτάει: “είναι σωστό?””
(MLKJr)

Και να αγαπημένοι νέοι συνάδελφοι που επιλέξατε και αποφοιτήσατε σε κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα ασφαλές, ιδιαίτερα προσοδοφόρο ή και τόσο δημοφιλές αλλά ωστόσο είναι σωστό με κριτήριο την συνειδητοποιημένη επιλογή σας.

Γράφει ο Μάρκος Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

 Το “ελικόπτερο αεροσκάφος” έχει “οροφή” πτήσης όπως και κάθε “αερόβια” πτητική συσκευή. Εντάξει, και μέχρι ποιο ύψος μπορεί να πετάξει ένα όχημα “περιστρεφόμενων πτερύγων” όπως αλλιώς ονομάζεται? Αυτό εξαρτάται κυρίως από δύο παράγοντες. Το βάρος και την ισχύ του ελικοπτέρου. Με άλλα λόγια όσο πιο ισχυρό κινητήρα διαθέτει και λιγότερο βάρος, τόσο ψηλότερα θα φθάσει με παράγοντες ατμόσφαιρας τυπικούς.
Εδώ ίσως θα πρέπει να αναφερθεί πως πρέπει να ξεχάσουμε τα γνωστά ... “zooming technic” όπου ένα αεροσκάφος (σταθερών πτερύγων) επιταχύνει οριζόντια αποκτώντας ορμή την οποία αποδίδει με κατάλληλη γωνία ανόδου σε ύψος! Το Ελικοπτεράκι θέλει σεβασμό!

Του Μάρκου Κωνσταντίνου της 22ας Σειράς

Ξεκαθαρίζουμε, και με απλά λόγια ορίζουμε την ταχύτητα του ήχου (όπως αυτός δημιουργείται π.χ. από όχημα εν κινήσει, και μεταδίδεται μέσω διαδοχικών κυμάτων πίεσης, εντός ξηρού αέρα 20ο C) είναι 343 μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή 1.235 χιλιόμετρα την ώρα. Μεταβάλλεται επίσης όσο μεταβάλλονται παράμετροι όπως (πίεση και θερμοκρασία και συνεπώς και με το ύψος πτήσης). Σαν σύμβολο της ταχύτητος του ήχου χρησιμοποιείται ο όρος “Mach” προκειμένου να συγκρίνουμε την ταχύτητα κινητού ως προς τον ήχο και η τιμή προκύπτει απ’ τη σχέση ταχύτητος του κινητού προς την ταχύτητα του ήχου.