Γιατί οι μηχανισμοί πηδαλίων στις πτέρυγες και στο κάθετο σταθερό ήταν αράχνες για να χωράνε αποδοτικά σε τόσο μικρό χώρο!
Γιατί ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε σοβαρά έλεγχο οριακού στρώματος ( BLC) στα πηδάλια καμπυλότητας flaps!
Γιατί ήταν το πρώτο με υδραυλικό σύστημα με πίεση 3.000 psi για σχεδόν ακαριαία απόκριση των πηδαλίων και συστημάτων.
Γιατί ήταν το πρώτο του οποίου το σύστημα προσγείωσης λειτούργησε στην αρχή “υγρού ελατηρίου”!
Γιατί ήταν το πρώτο με πλήρες και ανεξάρτητο αδρανειακό σύστημα ναυτιλίας!
Γιατί ήταν το πρώτο με αυτόματο πιλότο και μηχανισμούς προστασίας φακέλου πτήσης shaker kicker κλπ!
Γιατί Ήταν το πρώτο που υιοθέτησε σε αεροσκάφος παραγωγής κράματα αλουμινίου και τιτανίου!
Γιατί ήταν το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος παραγωγής με αρνητική δίεδρο πτερύγων και “T” Tail!
Γιατί ήταν το πρώτο με υπερηχητικούς αεραγωγούς semi spike!
Γιατί ήταν το πρώτο με κινητήρα μετάκαυσης και ελεγχόμενο (μηχανικά και αυτόματα ηλεκτρονικά) ακροφύσιο!
Γιατί ήταν το πρώτο αεροσκάφος με βαθμιαία μετάκαυση!
Γιατί είχε τον πρώτο κινητήρα με πτερύγια αεροσυμπιεστή μεταβλητής γωνίας!
Γιατί ήταν το πρώτο δυνάμενο για συνεχή οριζόντια πτήση σε 2.2 Mach!
Γιατί ήταν το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής στο οποίο η ταχύτητα περιοριζόταν πρωτίστως απ τις αναπτυσσόμενες θερμοκρασίες και όχι απ τη δυνατότητα επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητος!
Γιατί υπήρξε το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής που υποβοηθούμενο με ελεγχόμενο πύραυλο υγρού καυσίμου (όχι Jato στερεών καυσίμων) του έδωσε την δυνατότητα και ξεκλείδωσε μυστικά πτήσης και βαλλιστικής επανδρωμένου οχήματος στις εσχατίες της ατμόσφαιρας και της πρακτικά μηδενικής πυκνότητας και δραστικότητας πηδαλίων!
Γιατί θαυμάζω αυτούς που το σχεδίασαν (Κέλι Τζόνσον για το σκάφος F-104 και Γκέρχαρντ Νιούμαν για τον κινητήρα GE-J-79) στις φωτογραφίες στα σχόλια πιο κάτω!
Γιατί συγκινούμαι απ τον μοναδικό ήχο που παράγει κατά τη πτήση!
Γιατί θαυμάζω τους πιλότους που το πέταξαν!
Γιατί αισθάνομαι υπερήφανος που το δούλεψα μια 10ετία αλλά και για του συναδέλφους που συνεργάστηκα γι’ αυτό!
Και ...Γιατί μάζεψε τα παρακάτω βραβεία σε τόσο λίγο χρόνο!

7 May 1958 - YF-104A - 55-2957 (83FiS) - Major Howard C. "Scrappy" Johnson (USAF) - Height Record of 27,811m (91,243 ft).
16 May 1958 - YF-104A - 55-2969 (83FiS) - Capt. Walt Wayne Irwin - Various records - awarded with Collier Trophy. (Note: This was the first time, from this day, that one aircraft (YF-104A) holds at the same time the world altitude record of 27,813 meters (91,246 ft) and the world speed record of 2.259 km/h (1.404 mph).
10 December 1958 - unknown F-104A (83 FiS) - Capt. M Schaff and Capt. Bruce Jones (USAF) - Time to Intercept record in time and speed.
13/14 December 1958 - F-104A - 56-762 - Lt William T. Smith and Einar K. Envoldson (538th FiS) - Various time to climb records.
14 December 1959 - F-104C - 56-885 - Capt "Joe" B. Jordan - World Altitude Record of 31513 m (103395.5 feet).
June 1962 - F-104C - 56-901 - Tom Delashaw - Flew non-official speed record of Mach 2.5 on 92.000ft.
12 April 1963 - TF-104G - 5702/N104L - AFRES Col. Jacqueline Cochran - New female world aviation speed record (15/25km circuit).
1 May 1963 - TF-104G - 5702/N104L - AFRES Col. Jacqueline Cochran - New female world aviation speed record (100km circuit).
6 June 1963 - F-104G - "9028" (SABCA) - Bernard Neefs - Speed record Brussels-Paris - 260.6 km in 9 min 55sec / average 1576.4 kmh.
15 November 1963 - NF-104A - 56-756 - (USAF/ADTC) - Maj. Robert W.Smith - Altitude record of 22.5 miles (118,860 feet).
6 December 1963 - NF-104A - 56-756 - (USAF/ADTC) - Maj. Robert W.Smith - Altitude record of 120,800 feet.
11 May 1964 - F-104G - 62-122222 - Lockheed - AFRES Col. Jacqueline Cochran - New female world aviation speed record (15/25km circuit).
1 June 1964 - F-104G - 62-122222 - Lockheed - AFRES Col. Jacqueline Cochran - New female world aviation speed record (100km circuit).
3 June 1964 - F-104G - 62-122222 - Lockheed - AFRES Col. Jacqueline Cochran - New female world aviation speed record (500km circuit).
25 June 1964 - F-104G - D-8115 (323sq/KLu) - Capt. Wiebe Pot - Dutch altitude record of 62.000 ft.
10 August 1964 - F-104G - 61-2631 (FN-H) - Capt. Olaf Aspen - (331sq/RNorAF) - Greatest vertical loop of 37.500 ft.
3 November 1966 - F-104J - 76-8699 (??) - Unknown pilot - Tokyo-Osaka speed record.
14 December 1967 - CF-104 - 12700 (RCAF/AET&E) - Robert A. “Bud” White - New Canadian Altitude record of 100,110 ft (30,513 m).
28 March 1968 - F-104G - FX01 - Cdt Ludo Forgeuer (350 squadron) - Belgium altitude record of 82.500 ft.
26 August 1976 - F-104S - MM6849 / 51-07 - Capt. Aldo Rossi - Italian speed record between Aviano-Trapani.
2 October 1976 - F-104RB - Red Baron - Darryl Greenamyer - Unofficial low altitude speed record of 1,010 mph.
24 October 1977 - F-104RB - Red Baron - Darryl Greenamyer - World absolute low altitude speed record of 988.26 mph (1.590.5kmh).
26 February 1978 - F-104RB - Red Baron - Darryl Greenamyer - Crashed on exercising attempts to break the world altitude record.
26 March 2004 - F-104S/ASA-M - MM6930/9-99 - Piercarlo Ciacchi - Non refueling air time record of 2:50 hours.
17 November 2014 - CF-104 - N104RN? - Wolfgang Czaia - World longest operational F-104 pilot period (50 years).

Δεν λέω και τα άλλα αεροπλάνα καλά είναι, απλά δεν είναι F-104 Starfighter!!