υποστήριξης, τροποποιήσεις-βελτιώσεις (modification) και επίγειο εξοπλισμό-δοκιμαστήρια συντήρησης 1ου και 2ου βαθμού επιβαρύνει το αρχικό κόστος αγοράς των 40 αφων περίπου κατά 20%. Επίσης θα πρέπει να αγοραστούν ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες και τα κατάλληλα όπλα.
β) Πιλότος . Ο βασικός παράγων υλοποίησης της αποστολής ο πιλότος θα πρέπει να είναι γνώστης στη χρήση και την εκμετάλλευση των συστημάτων του αφους. Πέραν της αρχικής θεωρητικής εκπαίδευσης , λειτουργία και χρήση των συστημάτων του αφους, θα πρέπει καθημερινά να ασκείται χρησιμοποιώντας το αφος σε διάφορες αποστολές. Η μαχητική ικανότητα του πιλότου είναι άμεσα συνδεδεμένη με την πτητική ικανότητα που αποκτάται κατά τις ασκήσεις αέρος. Είναι επόμενο ότι η κάθε ώρα πτήσης να προκαλεί ένα σημαντικό κόστος το οποίο δεν οφείλεται μόνο στα καύσιμα και τα λιπαντικά αλλά κυρίως στη αναγκαία συντήρηση του αφους που είναι κυρίως έργο, για 68 χρόνια, του τεχνικού αποφοίτου Σ.Τ.Υ.Α. Υπολογίζεται ότι το κόστος διαρκούς εκπαίδευσης ενός πιλότου για να διατηρεί τη μαχητική του ικανότητα στη διάρκεια της θητείας του ανέρχεται στη αξία ενός αφους.
γ) Τεχνικός. Οι δύο προηγούμενοι παράγοντες συμμετέχουν στο σημαντικότερο μέρος του λειτουργικού κόστους της Π.Α, εν τούτοις και ο παράγοντας συντήρησης έχει συμμετοχή με ένα αρκετό ποσοστό. Το κόστος συντήρησης έχει δύο σκέλη τα ανταλλακτικά των αφων και το τεχνικό προσωπικό.
–Τα ανταλλακτικά των αφων από τις συμβάσεις initial support και F.O.S αποτελούν το κυρίως κόστος της συντήρησης και συνδέεται με πολλούς παράγοντες (που δεν είναι της παρούσης για να αναλυθούν) , κυρίως όμως με τις ώρες πτήσεως που επηρεάζουν τα υλικά ορίου ζωής (Λ.Ο.Ζ) , ορίου λειτουργίας (Λ.Ο.Λ), βλάβες (μεσοσταθμικά μία βλάβη ανά 2 ώρες πτήσεως) και τις γενικές επιθεωρήσεις των αφων. Η 20ετη εμπειρία μου στη συντήρηση αφων , κυρίως των παρελκομένων και των γενικών επιθεωρήσεων αφων MIRAGE, μου δίνουν τη δυνατότητα να έχω άποψη στη συντήρηση , όπως περιγράφω στο βιβλίο μου διαδικασίες συντηρήσεως και εφοδιασμού. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι διαρκές εφ’ όρου ζωής του αφους που συνήθως είναι 25 έτη . –Το άλλο σκέλος της συντήρησης ο τεχνικός , κυρίως απόφοιτος της Σ.Τ.Υ.Α για 68 χρόνια, επιβαρύνει με το κόστος του μισθού του, το οποίο είναι αμελητέο συγκριτικά με αυτό του προσφερόμενου έργου. Για να το διαπιστώσουμε αρκεί να ελέγξουμε ένα τιμολόγιο ενός ανταλλακτικού που κατ’ ανάγκη στάλθηκε στο εργοστάσιο depot level maintenance (D.L.M) για επισκευή-συντήρηση. Το κόστος είναι δυνατόν να φτάσει ακόμη και το 40% της αξίας του υλικού που συνήθως είναι πολύ υψηλή. Για παράδειγμα εάν η αξία ενός υλικού D.L.M είναι 100.000 δολ. η επισκευή-συντήρηση αυτού μπορεί να ανέλθει ακόμα και στα 40.000 δολ. που αντιστοιχούν σε τρεις ετήσιες αποδοχές ελλήνων τεχνικών.

Οι τεχνικοί που ασχολούνται με την συντήρηση αφων και μέσων και είναι κυρίως για 68 χρόνια απόφοιτοι της Σ.Τ.Υ.Α , συμβάλλουν ουσιαστικά στη μείωση του λειτουγικού κόστους της Π.Α . Βασικός στόχος της υπηρεσίας, εφόσον επιθυμούν τη μείωση του λειτουργικού κόστους, θα πρέπει να είναι η παροχή γνώσεων (επενδύστε στη γνώση) και κινήτρων στους τεχνικούς με στόχο την αύξηση της επισκευαστικής ικανότητας συντηρήσεως στις Μονάδες.

_ Η Σ.Τ.Υ.Α έζησε 68 χρόνια και κράτησε το λειτουργικό κόστος της Π.Α σε χαμηλό επίπεδο, η διάλυσή της με το Ν. 4407/16 ήλθε σαν ανταμοιβή σε αυτή την προσφορά της και θα το δεχτούμε ως « ουδείς ασφαλέστερος εχθρός του ευεργετηθέντος» .
Οι ισχυροί και συνετοί άνδρες αναγνωρίζουν το σφάλμα και επανορθώνουν, ΙΔΩΜΕΝ .