Ο σκοπός των ημερίδων είναι η αποτύπωση της υπάρχουσας κατάστασης εκπαίδευσης στις Σχολές και σε Κέντρα Εκπαίδευσης όλων των κλάδων για το σύνολο του προσωπικού (ανεξαρτήτου προέλευσης), καθώς και ο τρόπος μετάβασης στο νέο πλαίσιο αξιοπλοΐας.
  Η ΕΣΑΑ, ως οφείλει, αιτείται από τους αρμόδιους αντιστοίχιση ειδικοτήτων με τις βασικές στρατιωτικές άδειες συντήρησης αεροναυτικών προϊόντων (Α-Β1-Β2-C) και εισηγήσεις επ’ αυτών, ώστε να συνταχθεί και να εκδοθεί αρμοδίως Σχέδιο Ενιαίου Κανονισμού που θα ισχύει για το σύνολο των ΕΔ!
  Αναφέρεται εδώ ενδεικτικά για να είναι κατανοητό ότι, η άδεια κατηγορίας -Α- εξουσιοδοτεί την «υπογραφή-αποδέσμευση» απλών εργασιών γραμμής πτήσεων. Η άδεια -Β1- (μηχανικού) και -Β2- (ηλεκτρονικού) αφορούν στις πιο «πολύπλοκες» εργασίες γραμμής και υποστέγου. Σημειώνεται ότι αποτελούν βασικές άδειες – στη συνέχεια απαιτείται εκπαίδευση και εξουσιοδότηση στον τύπο αεροσκαφών για την εξουσιοδότηση εργασίας και «υπογραφής-αποδέσμευσης». Τέλος, η άδεια κατηγορίας -C- εξουσιοδοτεί την αποδέσμευση «μεγαλύτερων» εργασιών βαριάς συντήρησης. Η άδεια αυτής της κατηγορίας (C), δύναται να ληφθεί από κατόχους άδειας Β1 ή Β2 με τον απαραίτητο χρόνο εμπειρίας στις αντίστοιχες εργασίες, είτε από κατόχους συναφούς πτυχίου πανεπιστημιακής εκπαίδευσης (EMAR 66.A.30).
Όπως εύκολα γίνεται αντιληπτό οι μηχανικοί, εν γένει,της ΣΙ ως κάτοχοι πτυχίου ισότιμου με αυτά που χορηγούν τα Ιδρύματα του Πανεπιστημιακού Τομέα της ανώτατης εκπαίδευσης, θα μπορούν να λαμβάνουν άδεια κατηγορίας -C- μετά από παρακολούθηση εργασιών σε υπόστεγο κλπ., κατά παρόμοιο τρόπο με την εξουσιοδότηση επιθεωρητή εργασιών που ισχύει και σήμερα
  Τι γίνεται όμως για τους υπολοίπους τεχνικούς όσον αφορά στις άδειες κατηγοριών Α, Β1, Β2 αλλά και C, όπως: αποφοίτους τριετούς φοίτησης Ανώτερων Στρατιωτικών Σχολών με εισαγωγή μέσω πανελλαδικών εξετάσεων, αλλά και με τους απόφοιτους τεχνίτες κέντρων εκπαίδευσης και όσων κατατάσσονται με άλλον τρόπο;
  Το πτυχίο των ΑΣΣΥ ανήκει σε αυτά της ανώτερης βαθμίδας της τριτοβάθμιας ακαδημαϊκής εκπαίδευσης, ενώ οι άδειες Β1-Β2-Α και C, δεν εμπίπτουν καν στην τυπική εκπαίδευση. Συγκεκριμένα, θα μπορούσαμε να πούμε ότι ανήκουν στην απολύτως απαραίτητη επαγγελματική κατάρτιση που πρέπει να κατέχει κάποιος για να λάβει την σχετική βασική άδεια, ώστε να δύναται εκπαιδευτεί και να εργαστεί στη συνέχεια σε Α/Φ-Ε/Π κλπ.
  Ανατρέχοντας στις σχετικές ιστοσελίδες των ΑΣΣΥ και τους οδηγούς σπουδών, διαπιστώνεται ότι:
  Η τεχνική εκπαίδευση στη ΣΜΥ αρχίζει και τελειώνει στο τρίτο έτος. Ενδεικτικά, για την ειδικότητα «Μηχανοσυνθέτη Ε/Π» είναι της τάξης των 400 ωρών. Στη συνέχεια, οι απόφοιτοι Υπαξιωματικοί, εκπαιδεύονται σε εξειδικευμένες Σχολές εφαρμογής του ΣΞ, αναλόγως του μέσου που θα υπηρετήσουν. (https://smy.army.gr)
  Η εκπαίδευση στη ΣΜΥΝ διακρίνεται αρχικά σε Ειδικότητας και Εξειδίκευσης. Το Πρόγραμμα Σπουδών (Π.Σ.) Ειδικότητας παρακολουθείται από τους Δοκίμους Υπαξιωματικούς πρώτης και δευτέρας τάξης, ενώ το Πρόγραμμα Σπουδών Εξειδίκευσης από τους Δόκιμους Υπαξιωματικούς τρίτης τάξης. Ενδεικτικά, οι εξειδικεύσεις «Μηχανικός» και «Μηχανικός Μηχανών Εσωτερικής Καύσεως» (πρώην «Τεχνίτης Εφαρμοστής» και «Τεχνίτης Εφαρμοστής ΜΕΚ» αντίστοιχα) αφορά στους τεχνικούς οι οποίοι (μεταξύ άλλων ηλεκτρολόγων, μηχανολογικών συστημάτων, ηλεκτρονικών συστημάτων κλπ.) δύναται να εκπαιδευτούν και να αξιοποιηθούν στα πτητικά μέσα του ΠΝ. Τεχνικοί αεροσκαφών δεν υπάρχουν. Η εκπαίδευση σε αεροσκάφη διεξάγεται στα Σχολεία Συντηρητών ΑΦΝΕ και Ε/Π της ΣΧΑΝ (πρώην ΣΕΝ) και στις Μονάδες/πλοία. (https://smyn.hellenicnavy.gr)
  Το Πρόγραμμα Σπουδών και η εκπαίδευση στη ΣΜΥΑ παρέχει ποιοτικές θεωρητικές και εφαρμοσμένες γνώσεις, ώστε με την αποφοίτησή τους οι σπουδαστές να είναι σε θέση να ανταποκριθούν στα καθήκοντα που θα τους ανατεθούν, αλλά και να διαθέτουν τις απαραίτητες ικανότητες για την εκτέλεση των εργασιών τεχνικής, επιχειρησιακής διοικητικής και εφοδιαστικής υποστήριξης της ΠΑ. Ειδικότερα, για τους Δόκιμους τεχνικούς, ειδικοτήτων μηχανοσυνθέτη, οπλουργού, τηλεπικοινωνιών-ηλεκτρονικών και ηλεκτρολόγου, ξεκινάει από το πρώτο εξάμηνο και εκτείνεται και ολόκληρη τη διάρκεια της τριετούς φοίτησης. Συγκεκριμένα, καθιστά τους απόφοιτους Υπαξιωματικούς ικανούς να ανταπεξέλθουν επιτυχώς στα αντικείμενα εργασίας τους και στην εκτέλεση των καθηκόντων τους μετά από εκπαίδευση στον τύπο του αεροσκάφους στις Μονάδες όπου θα τοποθετηθούν. (https://www.haf.gr/career/academies/smya/odigos-spoydon)
  Λαμβάνοντας υπόψη τη συνοπτική παράθεση των παραπάνω, διαφαίνεται ότι η προσπάθεια σύγκρισης και ακριβούς αντιστοίχισης των προγραμμάτων σπουδών (ΠΣ) ΑΣΣΥ, των ειδικοτήτων συντήρησης αεροσκαφών, με το πρόγραμμα εκπαίδευσης EMAR 66 για λήψη άδειας Β1-Β2 ή Α, είναι μάταιη, καθώς τα προγράμματα έχουν συγκροτηθεί για διαφορετικό σκοπό. Πόσο δε μάλλον αν συνυπολογίσουμε και το σκοπό συγκρότησης και λειτουργίας καθώς και την αποστολή των ΑΣΣΥ.
  Επιπρόσθετα, η προσπάθεια υλοποίησης του σκοπού άμεσης αξιοποίησης των αποφοίτων, με την ενσωμάτωση και εφαρμογή ενός εμπροσθοβαρούς προγράμματος εκπαίδευσης (όπως αυτό του EMAR 66) εντός της τριετούς φοίτησης στις ΑΣΣΥ, είναι πρόδηλο ότι θα επιφέρει:
  Την ανάδειξη ενός επαγγελματικά καταρτισμένου με τις ελάχιστες απαιτήσεις «Τεχνίτη συντήρησης αεροσκαφών» εις βάρος όμως, της ακαδημαϊκότητας των Σχολών και τον ταυτόχρονο περιορισμό των μαθημάτων που δίνουν το χαρακτήρα του «Στρατιωτικού» στους αποφοίτους.
  Ιδιαίτερα επηρεάζονται οι απόφοιτοι της ΣΜΥΑ καθώς, αφενός οι Δόκιμοι έχουν την πληρέστερη εκπαίδευση ως τεχνικοί πτητικών μέσων και αφετέρου, είναι ικανοί ήδη και σήμερα να ανταπεξέλθουν πλήρως στις απαιτήσεις της υπηρεσίας για την εκπαίδευση σε τύπο αεροσκάφους με την αποφοίτησή τους, όπως επίσης και στη συνέχιση της καριέρας τους αναλαμβάνοντας καθήκοντα ομαδάρχη, προϊσταμένου κλπ, αλλά και Αξιωματικού στη συνέχεια.
  Εύλογα γεννιέται το ερώτημα αν έχει μελετηθεί, αναλυθεί και αξιολογηθεί η μεθοδολογία μετάβασης των ΕΔ στο νέο πλαίσιο, ποιες λύσεις έχουν προταθεί, ποιες είναι οι αποφάσεις που έχουν ληφθεί, ποια η μελλοντική δομή των ΕΔ στον τομέα αυτό. Ειδικότερα, αν υπάρχει κάτι που περιορίζει την ΠΑ και την Ηγεσία του ΓΕΕΘΑ γενικότερα, να εντάξει στους (υπό διαμόρφωση) ΕΣΚΑ, την απόδοση των βασικών αδειών (Β1 και Β2) “a priori” στους τεχνικούς Μηχανοσυνθέτες, Οπλουργούς, Τηλεπικοινωνιών-Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρολόγους, απευθείας με την τοποθέτησή τους στη συντήρηση πτητικών μέσων.
   Μήπως να αξιοποιούσαμε την εμπειρία και τις εφαρμοσμένες διαδικασίες άλλων Κρατών-Μελών με παρόμοια δομή ΕΔ όπως της χώρας μας;
   Ποια η συμμετοχή των Σχολών ως Ανώτερα εκπαιδευτικά ιδρύματα και ως οντότητες εκπαίδευσης στελεχών στην όλη διαδικασία;
   Μήπως ο Σ.Α.Σ, με επισκέψεις στη Σχολή και την Ηγεσία της ΠΑ, να ενημερωθεί επί των εξελίξεων που θα σημαδέψουν το μέλλον των αποφοίτων της, έχοντας άποψη και ενεργό ρόλο επί του θέματος;

    Σ.Ε.