Ωστόσο, αν και τα Rafale πετούν ήδη στους ελληνικούς ουρανούς, υπάρχουν κενά στις υποδομές υποστήριξής τους, καθώς τα υπόστεγα συντήρησης που διαθέτει η ΠΑ είναι απαρχαιωμένα και δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες των υπερσύγχρονων μαχητικών. Όπως εξηγούν στα «ΝΕΑ» πηγές που γνωρίζουν καλά το χώρο της αμυντικής βιομηχανίας και των εξοπλισμών, «υπάρχουv τρία υπόστεγα συντήρησης στην Τανάγρα, τα οποία είναι κατασκευασμένα τις δεκαετίες του '60 και του '70. Αυτά τα υπόστεγα χρειάζονται γκρέμισμα και χτίσιμο εκ νέου».
Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, αυτό αποτελεί σημαντικό πρόβλημα, καθώς «τα καινούργια μαχητικά, όπως είναι τα Rafale (αλλά και τα F-16 Viper ή τα F-35), έχουν προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και χρειάζονται ειδικούς χώρους που εξασφαλίζουν ελεγχόμενες συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας, όπου θα πραγματοποιούνται συγκεκριμένες συντηρήσεις.
Ο μεγαλύτερος εχθρός των ηλεκτρονικών και ηλεκτροπτικών συστημάτων των σύγχρονων αεροσκαφών είναι η υγρασία».
ΛΥΣΕΙΣ-ΜΠΑΛΩΜΑΤΑ. Πληροφορίες, πάντως, αναφέρουν ότι στην 114ΠΜ έχουν ξεκινήσει κάποιες εργασίες ανακαίνισης στις κτηριακές υποδομές του συνεργείου κινητήρων, της αποθήκης υλικών και οπλισμού. Όμως, τα έργα είναι ακόμη στα... τσιμέντα και στα αλουμίνια, ενώ δεν πρόκειται για ευρείας κλίμακας αλλαγές, δηλαδή ξήλωμα όλων των υποδομών και υλοποίηση νέων (Hardened Aircraft Shelters κ.λπ.), όπως απαιτεί κανονικά η «φιλοξενία», μιας μοίρας σύγχρονων μαχητικών. Αντίθετα, όπως συνέβη και με την άφιξη των Mirage στην Τανάγρα προ 30 ετών, επιλέγονται λύσεις με... μπαλώματα. Το πρόβλημα των υποστέγων συντήρησης, πάντως, δεν υπάρχει μόνο στην Τανάγρα, αλλά σε όλες τις μονάδες της ΠΑ, με εξαίρεση την Αεροπορική Βάση του Αράξου (116ΠΜ), όπου κατασκευάστηκαν νέα υπόστεγα συντήρησης με αμερικανικές προδιαγραφές, ως μέρος των αντισταθμιστικών οφελών της συμφωνίας του 2005 για την προμήθεια αναβαθμισμένων -τότε- F-16 από τη Lockheed Martin.
«Δεν έχει ανακοινωθεί κάποιο εκτεταμένο πρόγραμμα αναβάθμισης των υποδομών της Τανάγρας», σημειώνουν οι ίδιες πηγές. «Τέτοια όπλα μεγάλης αξίας, ικανά να αλλάξουν το ισοζύγιο ισχύος στον αέρα, δεν θα έπρεπε να στεγάζονται σε χώρους που οι οροφές έχουν σκουριά και άλλα προβλήματα, αλλά σε καινούργιες, αναβαθμισμένες υποδομές», προσθέτουν. Άλλωστε, οι αρμόδιες Αρχές είχαν ένα ικανό διάστημα, 18 μηνών, για τη σχετική προετοιμασία, καθώς οι συζητήσεις της κυβέρνησης με τους Γάλλους για την προμήθεια των Rafale είχε ξεκινήσει υπό το «θερμό» καλοκαίρι του 2020 και τα πρώτα έξι αεροσκάφη προσγειώθηκαν στην Τανάγρα στις αρχές του 2022. Το ότι οι απαιτούμενες βελτιώσεις δεν υλοποιήθηκαν αμέσως σημαίνει ότι έχουν αφεθεί σε δεύτερη μοίρα και ότι το «σύστημα»... βολεύεται με τις υπάρχουσες υποδομές, συμπληρώνουν οι ίδιοι κύκλοι. Όπως σημειώνουν, δεν αποκλείεται το μεγάλο κόστος αγοράς των μαχητικών (45 εκατ. ευρώ για κάθε μεταχειρισμένο αεροσκάφος και 90-92 εκατ. ευρώ για κάθε νέο) να έχει οδηγήσει χαμηλότερα στην ιεράρχηση το θέμα των υποδομών στέγασης, συντήρησης και επισκευής τους. «Δεν έχει ανακοινωθεί κάποιο εκτεταμένο πρόγραμμα αναβάθμισης των υποδομών της Τανάγρας», σημειώνουν οι ίδιες πηγές. «Τέτοια όπλα μεγάλης αξίας, ικανά να αλλάξουν το ισοζύγιο ισχύος στον αέρα, δεν θα έπρεπε να στεγάζονται σε χώρους που οι οροφές έχουν σκουριά και άλλα προβλήματα, αλλά σε καινούργιες, αναβαθμισμένες υποδομές», προσθέτουν. Άλλωστε, οι αρμόδιες Αρχές είχαν ένα ικανό διάστημα, 18 μηνών, για τη σχετική προετοιμασία, καθώς οι συζητήσεις της κυβέρνησης με τους Γάλλους για την προμήθεια των Rafale είχε ξεκινήσει υπό το «θερμό» καλοκαίρι του 2020 και τα πρώτα έξι αεροσκάφη προσγειώθηκαν στην Τανάγρα στις αρχές του 2022. Το ότι οι απαιτούμενες βελτιώσεις δεν υλοποιήθηκαν αμέσως σημαίνει ότι έχουν αφεθεί σε δεύτερη μοίρα και ότι το «σύστημα»... βολεύεται με τις υπάρχουσες υποδομές, συμπληρώνουν οι ίδιοι κύκλοι. Όπως σημειώνουν, δεν αποκλείεται το μεγάλο κόστος αγοράς των μαχητικών (45 εκατ. ευρώ για κάθε μεταχειρισμένο αεροσκάφος και 90-92 εκατ. ευρώ για κάθε νέο) να έχει οδηγήσει χαμηλότερα στην ιεράρχηση το θέμα των υποδομών στέγασης, συντήρησης και επισκευής τους.
Τα Rafale έχουν προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και χρειάζονται ειδικούς χώρους
ΠΑΝΕ ΧΑΜΕΝΑ... Η έλλειψη κατάλληλων υποδομών για τη συντήρηση των νεοαποκτηθέντων μαχητικών, ωστόσο, ουσιαστικά εξαλείφει τα πλεονεκτήματα που αυτά μάς προσφέρουν. «Όταν ένα σύστημα δεν μπορεί να συντηρηθεί και δεν μπορεί να «φορτωθεί» στο αεροσκάφος, η συνέπεια είναι αυτό να μην πετάει. Με αυτόν τον τρόπο απαξιώνονται τα μαχητικά, που ο Έλληνας φορολογούμενος έχει πληρώσει "χρυσά", εκτιμούν οι ίδιες πηγές.
Στο πλαίσιο της συνεργασίας της με την Ελλάδα, εξάλλου, η Dassault Aviation είχε καταθέσει προτάσεις για την υποστήριξη των Rafale της ΠΑ, τόσο σε επίπεδο επιμελητείας (logistics), όσο και συντήρησης. Μάλιστα, η γαλλική εταιρεία φέρεται ότι είχε προτείνει τη σύσταση Περιφερειακού Κέντρου Συντήρησης στην Τανάγρα, ικανού να παρέχει ενδιάμεσου επιπέδου συντήρηση για τα Rafale τnς Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αλλά και την ανακαίνιση συγκεκριμένων υποδομών ώστε να υποστηρίζονται οι πτήσεις και οι εργασίες συντήρησης. Εντούτοις, η ιδέα φαίνεται να εγκαταλείφθηκε. Σύμφωνα, πάντως, με την απάντηση του υπουργού Εθνικής Άμυνας Νίκου Παναγιωτόπουλου σε σχετική ερώτηση στη Βουλή τον Αύγουστο του 2022, «υφίσταται πρόθεση δέσμευσης του προμηθευτή για την κατασκευή αναγκαίων έργων υποδομής», ενώ «έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση σημαντικών έργων υποδομής στnν 114ΠΜ για την επαύξηση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων της, στο πλαίσιο του συνολικού προγράμματος έργων της ΠΑ, τα οποία στην παρούσα φάση βρίσκονται σε στάδιο διαγωνιστικής διαδικασίας και εκτέλεσης». Τέλος, από το ΓΕΕΘΑ, απαντώντας σε ερώτηση των «ΝΕΩΝ», υπογραμμίζουν ότι «έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες για την εύρυθμη λειτουργία τnς Μονάδας (114ΠΜ) με την ύπαρξη των 11 Rafale, αλλά και με την άφιξη των υπολοίπων 13 αεροσκαφών».

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα τα «ΝΕΑ» της 01/04/2023, Σελ. 19