28
Νοε

Εφαρμογή προβλέψεων EMAR-66 στη ΣΜΥΑ-Ευλογία ή κατάρα;

EMARs: Ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο στρατιωτικής αξιοπλοΐας (European Military Airworthiness Requirements)

Για το καλό μας και την ασφάλειά μας έρχονται, οσονούπω, αλλαγές και προσαρμογές των αεροναυτικών μέσων των Ενόπλων Δυνάμεων μέσω της διασφάλισης της αξιοπλοΐας των. Οι αλλαγές αφορούν, κατά πρώτο λόγο, στην αναγκαία εκπαίδευση, πιστοποίηση και εκμετάλλευση  του προσωπικού που εμπλέκεται στη διαδικασία αυτή.    

Η Εθνική Στρατιωτική Αρχή Αξιοπλοΐας (ΕΣΑΑ), συγκροτήθηκε τον Μάρτιο του 2021, σε εφαρμογή του άρθρου 39 του ν.4609/2019 (Α΄67) και ήδη λειτουργεί συμφώνα με το π.δ.85/2020 (Α΄198).

Είναι ανεξάρτητη οργανωτική μονάδα του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (ΓΕΕΘΑ) επιπέδου Κλάδου, με έδρα την Αθήνα, υπαγόμενη απευθείας στον Αρχηγό ΓΕΕΘΑ. Αποστολή της Εθνικής Στρατιωτικής Αρχής Αξιοπλοΐας είναι:

α. ο έλεγχος και η πιστοποίηση της αξιοπλοΐας αεροσκαφών ή άλλων αεροναυτικών συστημάτων που χρησιμοποιούνται από τις Ένοπλες Δυνάμεις και είναι καταχωρισμένα στα μητρώα τους, δηλαδή της ικανότητάς τους να λειτουργούν κατά την πτήση και στο έδαφος με αποδεκτή ασφάλεια προσώπων και πραγμάτων,

β. η εποπτεία, ο έλεγχος και η πιστοποίηση ότι προϊόντα, εξαρτήματα, συσκευές και υπηρεσίες των Ενόπλων Δυνάμεων, καθώς και άλλα νομικά ή φυσικά πρόσωπα που ασχολούνται με τη σχεδίαση, την κατασκευή, τη συντήρηση ή την παροχή εκπαίδευσης σε προσωπικό συντήρησης προϊόντων, εξαρτημάτων και συσκευών, συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις και τα πρότυπα αξιοπλοΐας,

γ. η αναγνώριση αρχών αξιοπλοΐας του εξωτερικού, καθώς και των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας και πιστοποιήσεων που εκδίδουν.

Η ΕΕ, μέσω του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Άμυνας (EDA), συνέταξε το Βασικό Πλαίσιο περί αξιοπλοΐας στρατιωτικών αεροσκαφών και ανέπτυξε τις απορρέουσες από αυτό απαιτήσεις αξιοπλοΐας. Παράλληλα το NATO ενέκρινε, από τον Ιούλιο του 2013, την Πολιτική Αξιοπλοΐας «στρατιωτικών αεροσκαφών και άλλων αεροναυτικών προϊόντων». Όρισε δε ως αρμόδιο όργανο για την παρακολούθηση της εφαρμογής της πολιτικής αξιοπλοΐας το Εκτελεστικό Γραφείο Αξιοπλοΐας ΝΑΤΟ (ΝΑΕ), εντός της Επιτροπής Αξιοπλοΐας της Συμμαχίας (NATO AVC).

Τ’ ανωτέρω κείμενα, κι άλλα συναφή στην εξέλιξή τους (EMARs), έχουν γίνει αποδεκτά από το ΥΠΕΘΑ, το οποίο έχει δεσμευτεί για την ενσωμάτωσή τους στο νομικό και θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις ΕΔ της χώρας μας.

Τι σημαίνουν όμως τα παραπάνω για τη Σχολή μας, το επίπεδο εκπαίδευσης των Δοκίμων και την εκμετάλλευση του τεχνικού, κυρίως, προσωπικού της υψηλής ακαδημαϊκής κατάρτισης και δεξιοτήτων;

Την υποστήριξη και συντήρηση των παρόντων και μελλοντικών τεχνολογικών προκλήσεων (αφη και μέσα 5ης και 6ης γενεάς) και επιχειρήσεων της ΠΑ;

Η εφαρμογή του Ευρωπαϊκού προτύπου εκπαίδευσης, αξιολόγησης και εξουσιοδότησης προσωπικού συντήρησης αεροπορικού προϊόντος (EMAR 66) και χορήγησης αδειών  Β1 και Β2 (αντίστοιχα για μηχανικούς και Avionics) από τη ΣΜΥΑ θα είναι η εθνικά κατακτημένη, απαιτούμενη ακαδημαϊκά και επιχειρησιακά;

Μια πρώτη προσέγγιση, προβληματισμό, αλλά και προτάσεις, μπορούμε να βρούμε στο κείμενο συναδέλφου μας που ακολουθεί:

  • Η Σχολή τα τελευταία χρόνια έχει αναβαθμιστεί ακαδημαϊκά, λαμβάνοντας υπόψη ότι, από τεχνική σχολή διετούς φοίτησης, η (πρώην) ΣΤΥΑ αναβαθμίστηκε αρχικώς με το π.δ.91/1992 όσον αφορά στην εισαγωγή Δοκίμων μέσω των πανελλαδικών εξετάσεων και στη συνέχεια, η ΣΜΥΑ πλέον, με το ν.4407/2016, αναβαθμίστηκε σε τριετή σχολή της ανώτερης βαθμίδας της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. Οι Δόκιμοι εισέρχονται συγκεντρώνοντας υψηλή βαθμολογία στις πανελλαδικές εξετάσεις.
  • Οι απαιτήσεις εκπαίδευσης κατά EMAR-66, για λήψη άδειας συντήρησης Α/Φ Β1 (Μηχανικού) ή Β2 (Avionics) αφορούν στην επαγγελματική κατάρτιση, στη συντήρηση Α/Φ σε εξουσιοδοτημένο φορέα τεχνικής εκπαίδευσης (κατά EMAR-147) και ειδικότερα:
  • Σε 2400 ώρες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης και στη συνέχεια δύο έτη απόκτησης εμπειρίας συντήρησης μέσω πρακτικής εξάσκησης σε λειτουργούν αεροσκάφος.
  • Από τις 2400 ώρες, οι 960 ώρες αφορούν στην πρακτική εκπαίδευση εφαρμογής των διδαχθέντων στη τάξη ανά μάθημα (module). Ενδεικτικά:

Β1 (Μηχανικού): module 7A (πρακτικές συντήρησης), module 11Α (αεροδυναμική, δομή & συστήματα Α/Φ με στροβιλοκινητήρες, module 15 (στροβιλοκινητήρες) και module 17Α (έλικα).

Β2 (Avionics): module 7A (πρακτικές συντήρησης), module 13 (αεροδυναμική, δομή & συστήματα Α/Φ) module 14 (προωθητικά συστήματα).

  • Εξετάζοντας αναλυτικότερα το πρόγραμμα εκπαίδευσης κατά EMAR-66 για απόκτηση άδειας Β1 και Β2, διαπιστώνεται με ευκολία ότι αφορά σε διετή φοίτηση σε στοχευμένες θεματικές ενότητες και αντικείμενα τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης (modules), ακριβώς λόγω της απαίτησης εκπαίδευσης επαγγελματικά καταρτισμένου προσωπικού.
  • Επί παραδείγματι οι απαιτήσεις των μαθημάτων όπως: (module 1) μαθηματικών, (module 2) φυσικής, (module 3) αρχών ηλεκτρισμού και (module 4) αρχών ηλεκτρονικών, αλλά και της αεροδυναμικής (module 8), αναφέρονται σε βασικό επίπεδο, ενώ συγκρίνοντάς το με τα αντίστοιχα των Προγραμμάτων Σπουδών (ΠΣ) των ειδικοτήτων ΤΜΑ, ΤΤΗ, ΤΟΠ και ΤΗΓ,  υπολείπονται σαφώς τόσο στα ποιοτικά χαρακτηριστικά όσο και στα ποσοτικά.

Άρα η εφαρμογή της εκπαίδευσης κατά EMAR στη Σχολή εκτιμάται ότι αφορά σε δύο κατευθύνσεις:

Α.            Στην αναγνώριση της ήδη υπάρχουσας μόρφωσης που κατέχουν οι Δόκιμοι η οποία υπερκαλύπτει το επίπεδο συγκεκριμένων μαθημάτων του EMAR-66.

Β.             Στον έλεγχο και τυχόν βελτίωση των ΠΣ εφόσον απαιτείται, με αναδιάρθρωση ωρών και προσθήκη πρακτικής εκπαίδευσης. Η ανάπτυξη περαιτέρω  της πρακτικής εκπαίδευσης θα απαιτήσει προφανώς υλικοτεχνική υποδομή και προσωπικό που πιθανώς δεν υφίσταται στη Σχολή και ως εκ τούτου απαιτείται η εξέταση διεξαγωγής της πρακτικής εκτός Σχολής (όπως σε εγκαταστάσεις εργοστασίου) αλλά υπό την επίβλεψή της.

Κατά τον τρόπο αυτό θα διατηρηθεί το υψηλό επίπεδο ακαδημαϊκής μόρφωσης που παρέχει η Σχολή στους Δοκίμους.

Θα καλυφθούν τα περισσότερα από τα απαιτούμενα μαθήματα κατά EMAR, ως περιεχόμενα στο ΠΣ.

Θα υλοποιηθούν οι απαιτούμενες ώρες πρακτικής εκπαίδευσης υπό την εποπτεία της Σχολής, ώστε να απαιτείται στη συνέχεια από τους απόφοιτους, η κάλυψη του ελάχιστου προβλεπόμενου χρόνος απόκτησης πρακτικής εμπειρίας για την απόκτηση αδειών Β1 και Β2.

Για την υλοποίηση της διαδικασίας, απαιτείται η πιστοποίηση της Σχολής παροχής του παραπάνω προγράμματος σπουδών σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΕΜΑR-147, το οποίο αναφέρεται στη πιστοποίηση οργανισμών εκπαίδευσης προσωπικού συντήρησης, και ενδεικτικά αφορά στο εκπαιδευτικό προσωπικό, εφαρμοζόμενη βιβλιογραφία, διαδικασίες διεξαγωγής εξετάσεων και εξεταστών, υλικοτεχνικής υποδομής και εξοπλισμού, αιθουσών διδασκαλίας, λειτουργία βιβλιοθήκης με πλήρη σειρά χρησιμοποιούμενων βιβλίων, σύστημα ελέγχου ποιότητας.

Σ.Ε.

Share this post

Διαβάστηκε 219 φορές

Διευκρίνηση

Τα ενυπόγραφα κείμενα δεν εκφράζουν κατ' ανάγκη το ΣΑΣ αλλά μόνο τον Συντάκτη.